2005年，我市建成国内首条跨座式单轨交通线号线。道岔，是该跨座式单轨3项核心技术之一。道岔，通俗点说，就是实现列车换线的连接设备。

  张杰就是我市首批道岔工之一，他见证了重庆轨道交通从无到有、从有到强。他常说：“为了市民能安全出行，我愿意当一颗轨道的螺丝钉，发挥自己最大的作用。”

  “2004年集团成立了道岔部门，招募的首批道岔工只有10多人，所有道岔技术都是从日本引进的。我们没老师，全靠自学。”张杰说，那时所有的教材和说明书都是日文，只能请别人帮忙翻译，然后通过实践去摸索。

  经过一年多的学习，张杰终于在陌生的道岔领域摸出些门路。2号线开始运行后，张杰和同事们就开始忙于道岔的日常维护和抢修。“道岔工的工作分为两个部分，一是夜间维护，二是白天抢修。抢修的时候压力最大。”张杰介绍，道岔是“无替换设备”，如果出现问题，就会导致列车停运。

  “停运的影响有多大，不用我说，大家都明白——停运1分钟就可能会引起成百上千的乘客滞留。”张杰回忆说，2012年4月的一天，指挥中心发现鸳鸯站的道岔发生故障，值班人员赶到现场后却没找到问题所在。“我一边往鸳鸯站赶，一边给现场的工作人员打电话，在了解情况后我作出判断，应该是行程开关出了问题。”在张杰的指导下，现场工作人员立刻对行程开关做调整，果然排除了故障。“从察觉缺陷到处理问题，总共花了20分钟。抢修就是这样，必须分秒必争。”

  除了抢修时的高强度、高压力，道岔工还需要面对昼夜颠倒的生活。“道岔维护一般是在列车停运后的凌晨1点到4点进行，时间紧、任务重。”张杰说，在繁重的维护工作后，工人还要对现场进行“地毯式”搜索。“为了能够更好的保证列车的安全行驶，现场决不允许遗留任何东西，‘安全’是我们每个道岔工心里的红线年的磨练，张杰从“菜鸟”变成了道岔领域的“元老”，但他的学习却一直从未停止。“我现在的工作重心是研发，争取让更多进口部件国产化。”张杰说，目前他和小组成员正在研发一种电机，已试验了200多万次，接下来就等着上线试验和专家评定了。

  研发的同时，张杰还不忘“传帮带”。2012年，“张杰技能专家工作室”成立。2014年，该工作室被市人社局评为“优秀专家工作室”。成立至今，工作室已经定点培养各个道岔工班的骨干50余人次。“希望能够通过培养骨干，起到‘以点带面’的作用，让道岔技术能够传承发扬下去。”张杰说。