近段时间，受台风等极端天气影响，不少地方都遭遇了暴雨灾害，关于电车跟油车的涉水能力对比又成为了大家热议的焦点。我把涉水能力拆分为两项：涉水深度和涉水时间，这样更容易理解。

  涉水深度方面，电车相比油车的确更有优势。首先是因为电车没有发动机，不需要仔细考虑进排气系统。而油车的排气通常位于底盘下方，但汽车尾气从排气管向外排出，依靠气压差，即便被水淹没也不可能影响发动机正常工作。万一在涉水时车辆熄火，水同样有可能通过排气管涌进三元催化器等核心部件，造成部件损坏，这就是油车在涉水时不能松油熄火的原因。油车的发动机进气口一般位于引擎盖下方，这一个位置是一定不可以被水淹没的，一旦被水淹没，发动机就会进水熄火，甚至损坏报废。

  这样一对比，就能理解为什么网上那些视频中，电车被淹没引擎盖还能在水中行驶，而油车却不行。当然，油车也能改装涉水喉，把发动机的进气口延伸至与车顶相近的高度，这样就能大幅度提高车辆的涉水深度。

  除了进排气的区别以外，电车还有一个先天“优势”——车重。一旦涉水深度超过超过车辆底盘最大离地间隙，就会受到水的浮力，从而失去抓地力，即便车辆发动机和电机能战场工作，车辆也无法正常行驶。以紧凑级轿车为例，普通油车的整备质量通常在1.3吨到1.4吨左右，而电车的整备质量则能达到1.6吨甚至1.7吨，所以电车在涉水时更容易获得抓地力。

  至于涉水时间，电车和油车就大同小异了。因为汽车生产的标准防水等级基本是相同的，最低的是IP65级，级别最高的一般也就IP67级，至于等级的划分标准，你们可以参考下方的图片。有部分厂商会为吸引用户从而宣称自家的车辆采用了IP68最高等级的防水标准，其实是为了混淆视听，防水等级每提升一级，生产所带来的成本都会大面积上涨。基本上不会有车企会花这样的代价，通常只有部分重要配件会用到这样的标准等级，比如电车的电池包。既然标准是统一的，剩下的就只有工艺水平的区别了。

  工艺水平中气密性测试是较为重要的一项，如果气密性不好，水就会通过窗户、门缝等缝隙中渗入车内。如果车内隔音棉等部件被水浸湿之后，不立即处理会出现发霉发臭的现象，即便车内没有被水泡过，也有一定的概率会被认定为水泡车。

  不论是电车还是油车，一般建议车辆的涉水深度别超过30公分，大约是半个车轮的高度。如果是紧急状况下，在不影响车辆行驶的前提下，最多在涉水路段停留不超过半小时，防止造成车辆损坏和锈蚀。在容易遭遇城市内涝的地区，最好在下暴雨之前，将车辆开到地势较高的地方停靠，若需要涉水，一定要确定涉水深度之后再通过。道路千万条，安全第一条，安全出行比啥都重要。（文/阿豪）